A lona da carcaça sob a coroa de um pneu tendencioso é feita de múltiplas camadas de náilon e rayon, e as diferentes camadas esticam o pneu em ângulos opostos para formar um X - a razão do nome do pneu tendencioso. Alguns pneus adicionam outra camada de cinta no topo da lona, que correrá na direção do rolamento do pneu.
À medida que o pneu rola, uma pequena parte dele em contato com o solo se achata por um instante e depois volta ao seu estado original, que é chamado de superfície de rolamento - ele se achata e volta repetidamente à medida que o pneu se desloca. o estado original, e o calor gerado pela deformação flexural contínua do pneu é muito benéfico para o desempenho de aderência do pneu, mas se a deformação flexural excessiva causar geração excessiva de calor, reduzirá o desempenho de aderência do pneu e acelerará os danos ao pneu.
A direção da lona dos pneus radiais é perpendicular à direção de rolamento do pneu, o que é benéfico para reduzir o calor gerado pela deflexão do pneu, de modo que a temperatura do pneu seja menor durante a operação; como a parede lateral do pneu radial é mais propensa a deflexões e deformações, o perfil do pneu é mais curto.
A estrutura de baixo perfil dos pneus radiais significa que eles podem transportar mais cargas e são mais adequados para motocicletas de cruzeiro que precisam carregar passageiros ou bagagens pesadas; enquanto os pneus diagonais podem atender melhor às necessidades das motocicletas de cruzeiro em termos de suspensão e desempenho nas curvas. Diante disso, você deve confirmar se ele é adequado para sua motocicleta antes de comprarpneus de motocicleta.
Para pneus diagonais e pneus radiais, o desenho da ranhura do padrão da coroa varia de acordo com o uso potencial do pneu, e o desenho da ranhura na coroa do pneu é usado principalmente para drenar a água da superfície de rolamento do pneu. Quanto mais ranhuras no padrão da coroa, melhor será o desempenho de drenagem do pneu. Normalmente, os carros de cruzeiro e de turismo precisam ser conduzidos frequentemente na chuva, por isso seus pneus precisam ter alto desempenho de drenagem; embora as motocicletas esportivas não sejam projetadas para dirigir na chuva, quanto menos ranhuras no padrão da coroa do pneu, quanto mais borracha o pneu tiver em contato com o solo, mais tração o pneu poderá obter ao dirigir em solo seco.
